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    汽車知識  
    奇瑞同學研究AL4變速箱
    所有存眷奇瑞2.0自動檔的同學,必看。
    最近真的是為了A32.0AT糾結了好久,A3的優點就表講了,眾人比我還清楚。我就是沖著A3的優點打算去采辦的,我糾結的原因就是因為這個DP0的變速箱。

    現在有許多說法,DP0AL4不同,改進了許多,當初雷諾看著307變速箱呈現問題一以后,推遲了一年修改這個變速箱,最后推出的DP0安裝在雷諾自己的梅甘娜4余款的車上。更有消息說,奇瑞參與了DP0的開發,批改了其中原有的缺陷。

    不過我在網上一查找,問題出來了,國外所有的PDF維修手冊,都將DP0AL4看成是不異布局的變速器來解說的。這申明他們二個底子就是一樣的東西。僅僅是名稱上的稱呼不同,雷諾裝配的,叫DP0,雪鐵龍和標志裝配的,叫AL4.

    別的就奇瑞方面的消息,也僅僅是采辦DP0的商業行為,基本沒有參與其開發工作。要知道DP0當初的開發成本是4.1億美元啊。奇瑞有多少的實在的力量能參與其升級的開發呢?


    我繼續在網上調查這個DP0變速箱,更可怕的消息出來了:
    雷諾
    進口到中國的4款車,在2009年被國家質檢總局,全部封殺!下了禁止令,就是嚴令禁止進口雷諾的這4款車。要知道雷諾總共才推出5款車,這等于就是判了雷諾的死刑。漏網的一款是手動檔的,那么被判死刑的4款車出了什么問題呢?就是因為這個DP0的自動檔變速器!雷諾的這款DP0在歐洲大量發生故障后,基本召回,但是在中國,一樣出了問題以后,僅僅召回了166,雷諾總是賴賬,覺得中國好欺負,工商方面與其交涉無果,一怒之下,將其封殺!
    這么看,DP0并沒有修正AL4的錯誤,這是肯定的了。雷諾自身被封殺,就明確的說明了這點。


    那么我們在看看同樣裝了AL4的國內的凱旋,新愛麗舍,世嘉,307,206這些汽車的結果如何呢?我們在網上輸入上面任何一種車型的自動變速箱,來搜索都無一例外的出現了"AL4故障"的字樣!

    我在困惑了2個月之后的疑團終于釋然了,為什么AL4在行業內被稱為玻璃變速箱。為什么奇瑞在新款的G6的車型里毅然放棄了老邁的法國雷諾DP0,而采用了韓國的5速變速箱,原因就在這里。

    看到這里,大家心中應該都有一個答案了,采用雷諾的這款1997年推出4速變速箱,絕對是奇瑞決策層的一個重大失誤。奇瑞的開發工程師肯定對此事非常清楚。因此,我可以感覺到,這款A32.0AT,肯定是奇瑞的一個過度型產品。

    但是為啥還是選擇DP0呢,因為市場上與奇瑞的高轉速發動機最類似的,就是法國高轉速發動機,奇瑞在短期沒有研發自己的變速器,卻又急需迎合市場最自動檔的需要,與其高轉速發動機匹配的,只有這款DP0變速箱。無奈之下,奇瑞推出了這款自動檔的2.0AT。

    為什么奇瑞不將其大量投放市場,為啥在2.0AT,反而降低氣囊配置。為啥要盡力縮小2.0AT的市場份額,那是因為事出有因,也是無奈之舉。因為奇瑞深知這款變速箱的缺陷,3萬公里后,其維修成本驚人。(yes ?)

    最后希望奇瑞的高層能看到這篇文章,這不是小事,這關系到奇瑞自動檔汽車的口碑問題。

    AT波箱為什么比MT要短壽?因為所有AT波箱都存在一個死亡循環,從新車開動那一刻開始,AT波箱就開始了這個循環,一直到壽命結束.

    這個死亡循環流程:波箱系統內部齒輪,離合片,制動片(),在日常使用中會出現輕微磨損,磨下來的碎片隨著變速箱油(ATF)留遍波箱內部各個原件,大部分碎片都被波箱內部的波箱油過濾器過濾,還有少部分特別微小的會留存在電磁閥,鎖止機構,油壓調節機構內部,導致這些ATF壓力調節原件也形成一定磨損,時間越久,波箱油過濾器內部留存的碎片越多,同時那些容易被磨損的原件磨損也日益加重,在任何一個機件達到臨界壽命的時候,波箱也就差不多壽命終結了。


    這個壽命里程對于一般AT波箱而言在15-25W公里之間。怎么延緩這個死亡循環的時間,一般的做法是及時更換ATF,一個目的在于變質的ATF油會帶來壓力異常導致原件異常磨損,二個目的在于帶走一部分磨損下來的比較粗的顆粒,凈化ATF,在更換ATF油的同時很多AT波箱(比如豐田的4AT,大眾的01系列)都可以同時更換波箱油過濾器(相當于發動機的機油濾)。


    如果大家留意的話可以發現,日系AT波箱很多要求2-3W公里更換ATF油和油濾,大眾要求是6W公里換ATF油和油濾。

    最后再說說我們的AL4,法國人思維真的和一般人不同,他們可能考慮到歐洲人工貴,盡量減少波箱更換ATF油和油濾的次數(307發動機在歐洲3W保養一次也可以看出同樣目的),甚至提出來終生不換油,合作伙伴ESSO是開發出了AL4專用的長效ATF,不過我們真的要這么做嘛?

    想想以前FK匹配AL4出的那些問題吧,法國人其實根本開始都了解他們設計的這個波箱在不換ATF油和油濾的情況下壽命有多長,AL4最容易出現的故障有哪些?
    1
    :電磁閥容易壞,導致油壓不正常,
    2
    :尾部三道密封油環容易老化導致瀉壓(D檔怠速不走車)
    3
    :制動帶容易磨損(用了太多制動帶代替制動片和離合片,節省成本,這個一般出現在壽命終點)

    AL4
    這個波箱甚至都沒設計波箱油尺來看ATF油面高度,導致加ATF油判斷油壓是否正常要憑經驗,這也是很多AL4早期損壞的原因,很多不熟悉的4S在維修電磁閥后不按標準程序加注ATF,導致油壓過低,異常磨損內部機件.AL4的波箱油過濾器尺寸明顯比其它AT波箱的大,因為不拆開波箱更換這個東西基本不可能,也就是說正常使用不開箱修理的情況下,沒有辦法更換波箱油過濾器(AL4設計的一個最大缺陷,當然這個設計也是在法國人想當然的終身不換ATF油情況下才實現的)

    對于AL4,既然波箱油過濾器不能更換,只能用一個辦法延緩死亡循環的時間,就是最老套的及時更換ATF,前提是加注AL4專用ATF(這也是很多AL4早期壞掉的一個原因,加了日系或者其它AT波箱的ATF)如果你要延緩AL4的死亡時間,最好3W左右換一次ATF,價格其實和日系波箱更換ATF油差不多,然后按標準程序加注ATF,油壓一定要正常。

    AL4的波箱散熱系統設計得并不怎么好,早期得AL4出現過過熱波箱保護的事情,后面出的做了改進,加大了波箱熱交換器的流量,ATF油長期在高溫環境下很容易老化失去效果,及時更換非常必要,如果AL4當初設計的時候也按定期更換ATF油和油濾設計的話,壽命應該會比現在的長一點.可見法國人設計AT波箱真的不怎么在行.

    這個波箱存在3個導致壽命縮短的設計缺陷,
    一個是ATF油濾不能更換,
    二個是設計上用太多制動帶取代制動片和離合片,
    三個是散熱設計不行.

    所以要延長壽命至少有兩點是可以改變的,一個是及時更換ATF,減輕油濾的負擔,二個是發動機水箱的冷凍液一定要2年左右及時更換,這樣才能保證波箱良好的散熱(波箱的散熱也是靠發動機水箱的水循環來實現的)所有的AT波箱都存在這種死亡循環,只是時間長短不同而已,其實AL4按日系AT波箱的辦法及時保養,壽命會比你想的要長。

    大眾最新的DSG7速已經放棄了采用濕式離合片,也就是說,ATF油不需要循環經過離合片,只需要經過波箱內部的齒輪,油壓調節機構,這樣減少了一個最大的波箱內部碎片來源,壽命會比采用濕式離合片的6DGS要長.幾乎所有的普通AT波箱都采用濕式離合片,這也是AT波箱壽命沒辦法和MT比的一個根本原因,離合片產生大量磨損的碎片,壽命到了還沒辦法更換.


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