正是這樣的兩個離合器配合換擋的結構，在擋位切換時齒輪早已銜接，DSG雙離合自動變速箱實現了，平順換擋、快速換擋、動力“無間斷”地輸出，節約燃油的設計目的。據大眾官方數據，目前普及型的雙離合變速器換擋時間只有0.2秒左右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時間也遠超出人類操作的極限。

　　雙離合器自動變速箱研發和使用成本

　　雙離合器自動變速箱是脫胎于半自動變速器技術的一項衍生技術，目前大眾已經在高爾夫汽車上成功使用了的DSG-7雙離合器自動變速器，其技術核心是從機械傳動的手動變速器發展而來，內部構造卻與傳統手動變速器相似。因此它繼承了手動變速器工作可靠和便于維護的技術優勢。同時，雙離合器變速器在使用方面與普通自動變速器并無太大差別，方便省力。

　　雙離合器自動變速箱產品分類

　　目前在市場上用用廣泛的是大眾汽車的DSG系列雙離合器變速器。主要有DSG-6檔雙離合器變速器和DSG-7檔雙離合器自動變速箱。

　　DSG-6檔雙離合器自動變速箱采用“濕式”雙離合器，“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。DSG-7檔雙離合器變速器可匹配最大扭矩350牛米的發動機。

　　DSG-7檔雙離合器變速器采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。因為它的“雙離合器”不是像DSG-6檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器�！案墒健彪p離合器結構簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。DSG-7檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過250牛米的小排量發動機。

　　雙離合器自動變速箱發展展望

　　在大眾汽車DSG一馬當先的帶領下，其他國家廠商紛紛投入人力物力加入”雙離合器變速器”的隊伍。與大眾不同的是，其他廠商更專注于提高雙離合器變速器所承受的最大扭矩，將雙離合器變速器裝備到跑車上。

　　寶馬M部門在第3代SMG(SequentialManualGearbox)順序式手動變速器的基礎上開發出了最新的專門為最高轉速可達9000r/min的V8發動機而設計的M-DCT(DualClutchTransmission)7擋雙離合器變速器。M-DCT雙離合器變速器已經率先裝備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。

　　保時捷一直是使用手動變速器和Tiptronic手/自動一體變速器的。目前，保時捷將自己“雪藏”多年的PDK雙離合器變速器應用于民用跑車領域。保時捷PDK雙離合器變速器的結構和運行原理與大眾汽車公司DSG雙離合器變速器相同。

　　除了寶馬和保時捷，日產研發出配合GT-R跑車的雙離合器變速器，三菱汽車研發出用于EVO跑車的雙離合器變速器。不久的未來，以大眾DGS為領頭羊的雙離合器變速器將成為變速箱技術的主流，各種級別的轎車都將會廣泛應用雙離合器自動變速箱。